根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年中国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%。其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆。中国去年新能源汽车的销量为17642辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。虽然百分之三十几的增长率是基于较低的基数才取得的，但是我们不可否认2013年中国新能源汽车的发展取得了不错的成绩。特别是以中国新能源汽车还处于起步阶段来看，这份成绩单的确令人欣喜。

 

　　在产品方面，除日常我们能在街上偶尔看到的奇瑞QQ3EV、比亚迪E6、雷克萨斯CT200h等车型外，2013年在国内上市的新能源汽车有荣威550混动型、比亚迪·秦、特斯拉MODEL S等，已经发布并不久将在中国上市的有宝马i3、启辰e30、腾势、之诺1E等。和以往电动汽车推出后只能静态评测不同，2013年启辰e30和之诺1E等车型都在国内组织了媒体试驾。这不仅反映了相关厂家对自身产品信心的增强，也表明在多年的技术积累后推出的电动汽车更接地气，整车品质可靠性大大增强，可以撒开腿在路上跑了。另一方面，大众汽车集团(中国)总裁海兹曼在接受媒体采访时表示，大众旗下电动车将于2016年起在中国生产；特斯拉CEO马斯克也表示未来在中国建厂投产具有可能性。可以预见的是，未来各汽车厂不少闲置的产能将被用于电动车的生产。

 

　　在资本层面，各路资金是蜂拥而至。凯雷投资的生产锂离子聚合电池的东莞新能源科技。另一家金沙江创投的投资范围已经覆盖了新能源汽车全产业链，包括磷酸铁锂正极材料制造商ALEEES、驱动电机生产商普罗天恩、锂离子电池生产商Boston-Power和SEEO等。国内最大的零部件集团万向集团也在收购美国A123系统公司后，积极寻找机会并购电动车制造商菲斯克。就连一直以百货业为主的银泰集团也成立了河南银泰新能源汽车有限公司来生产制造新能源汽车。

 

　　目前，国内新能源汽车整个产业链上已经形成一批极具竞争力的公司。在电池方面，有比亚迪、杉杉股份、江苏国泰、天齐锂业、赣锋锂业等锂电池材料生产企业和神力科技、科力远、中科同立、新源动力等燃料电池材料生产企业。卧龙电气、宁波韵升、方正电机等在无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统具备领先技术。在充电桩领域，上海普天、奥特迅、动力源、国电南瑞等公司参与建设的深圳龙岗大运城、福田汽车充电站等充电场所早已投入运营。随着产业链各环节公司技术的发展成熟，新能源汽车生产制造成本的降低，新能源汽车的大规模使用只待充电站等基础设施的建设与完善。

 

　　近日，北京、上海、合肥等多地主管部门相继出台各种政策，以加大当地新能源汽车的推广和应用。北京市于28日出台《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，北京市将打造5公里半径电动车充电网络，到2017年实现城区和郊区新城全覆盖。另外，北京新能源汽车政府补贴最高可达10.8万元。不管是充电设施的建设，还是加大对新能源汽车的补贴，一系列措施的出台都是为了鼓励消费者购买新能源汽车，从而达到减少环境污染的目的。对于北京这种对好的空气质量有刚需的城市来说，新能源汽车的推广只会越来越快。

 

　　根据媒体报道，截至2012年底，全国已累计示范推广各类节能与新能源汽车27432辆，25个试点城市已建成174座充(换)电站、8000多个充电桩。我们再来看看未来一段时间：北京市政府将着手建立公共充电设施，4S店、停车场等也将提供充电服务。今后4年内北京市将建1.7万个公用充电桩，并可通过手机APP软件查找充电设施位置，提前预约充电。从2013年起，合肥计划兴建4000个电动汽车充电桩和5个大型充换电站，组成合肥市“5公里充电圈”，以保证电动汽车运行。充电设施的建设正在提速。

 

　　按照惯例，各地主管部门在扶持新能源汽车发展时，主要考虑本地整车厂的产品，对外地新能源汽车设置各种隐形的门槛。而如今这种惯例已经开始被打破，作为“私人购车”试点城市，上海市政府对私人购车进行补贴的车型除了荣威E50，还包括众泰、力帆、奇瑞等品牌的新能源车型。北京市可供市民选择购买的新能源汽车车型目录也将在2月份公布，据相关部门人士介绍，其目录上将全部是国产自主品牌汽车。政府部门新能源汽车的补贴政策无疑对自主品牌形成利好。

 

　　在新能源汽车产业化发展初期，政府发挥着重要作用。相关政策的陆续出台，增强了国内资本投入新能源汽车领域的信心。同时国家各类新能源研究项目直接或间接地支持着国内汽车企业加大研发和产业化的投入，促进相关企业掌握核心技术。除此之外，基础配套设施建设、运营、标准的制定以及有利于市场推广的消费者补贴政策的出台等方面也影响着新能源汽车的发展。在即将到来的马年，我们看到了政府大力发展新能源汽车的决心，也希望消费者能转变固有观念，共同努力来促进中国新能源汽车的又好又快发展。