在写了国产电动汽车比特斯拉差多少之后，让我对国产电动车兴趣更大了，3月2号找到电动北京的试车活动，亲自进行体验了解。

　　现场来了几位首批吃螃蟹的购买者，也有一批刚刚在2月26号摇到新能源车车牌，仍在犹豫和观望的用户。 这基本上是在北京，对电动汽车最关心和了解的一群人，讲一讲北京电动车普及的现转，也聊聊对北汽E150 ev这辆车的试驾印象。

　　一、首先是一些干货信息

　　1)北汽E150 ev是北汽集团的纯电动车，基于E150车型改造。电池能储25.6度点，能跑160公里，快速充电充满要6小时。

　　2)E150 ev的官方价格是24.98万，现在国家+北京市补贴加起来能补贴10万元，就是说购买价格是14.98万元。

　　去年第一批尝鲜的用户能得到13.98万元的价格，同时赠送一个国家电网的充电桩，价值9500元，早点尝鲜，还是有好处的。

　　3)国家对电动汽车的售后质保要求是3年10万公里，北汽给电池的质保是5年不限公里，如果5年内电池续航衰减到续航80公里以下，厂家有更换电池的责任。

　　4)售后保养是在4S店，肯定有人要问，电动车保养做些什么?据说只是刹车和线路检查，一次100多元钱。

　　5)前几天有新闻说了，北京年内要建100个公共电动汽车充电桩。其实现在北京市已经有数百个充电桩，由国家电网建设，但没有给普通消费者开放，主要给公交、环卫等使用。

　　电动北京搞的纯电动车试点机构“易卡租车”在做能民用的充电桩，已经有位于北理工、北交大、定慧寺、清华科技园的四个点，现在买纯电动车的车主要在充电桩充电基本就这4个地。

　　我数了下，位于清华科技园的这个点，一共有14个充电桩，每个充电桩同时能充2辆车，其中11个是普通220v交流充电，另有3个最高50A的直流快速充电桩，北汽E150 ev这种车型在快速充电桩1小时就能充满电。

　　6)在今年北京开始新能源车摇号之前，也就是去年，北京纯电动车车牌是不需要摇号可直接买车的。由北京科委、人民日报和电动北京合办了一个试点，给了500个购车指标，据说最终购买的人只有100多位，其余300多个指标在2014年就作废了。

　　7)买纯电动车，税没有减免，8.54%的购置税和1.64的车船税是按购买价;保险是按官方指导价24.98万买。

　　二、我的试驾感受

　　虽然之前向特斯拉的人员详细体验过车内设计和中控系统，但那会特斯拉在国内仍无法上路，没有跑起来，这次算是第一次把纯电动车开起来。

　　北汽E150 ev基于汽油车E150改造，是台两厢小车，和大众高尔夫类似。前中控的硬质塑料、门板内部组件的接缝都比较明显，说实话第一印象，这很难想象是一台指导价24.98万元的车，功能简陋，要说怎么也得整些真皮方向盘套、真皮桌椅之类的配置。

　　可能电池所占成本比较高，一位从事电动汽车的热心网友跟我爆料，电动汽车用的电池一组2500元，要用20组，这样算下来就是5万元。不过北汽E150只是台A0级小车，指导价5.38万元到8.68万元，纯电动版差别实在有些大。

　　开起来倒还比较让人踏实，不显得轻飘。可能是因为车型本身小，E150的方向盘感觉特小。很多人说，纯电动汽车会很安静，安静到行人不容易注意到你的经过，其实我看还好，太糟一样会有。如果你骑过电动自行车，E150开起来一样会有电机运行的“呜呜”声。

　　起步是很大的优势，没有汽油车从1档开始的升档加速过程，直接输出最大扭矩，不过我没感觉到这么猛，可能在输出控制上是还是有一定限制的。

　　由于是行驶在市区，相对用户能施展开加速的地方不多，我试着快速加到60km/h以上，还是挺快的;再往上提速会慢下来，之前有人测过E150 ev达到时速百公里要近20秒，成绩很一般。

　　最后给我的印象是，这辆纯电动车从驾驶体验上没什么不称职的地方，也没有特斯拉那种高科技的冲击，毕竟这只是一台不需要加油的代步小车而已。

　　三、购车用户感受

　　在和主办方邀请的10来位车主交流中得知，他们大部分是今年1月份前后提的车。交流中发现，大家最关心的问题不是价格、电动汽车的安全性问题等等，焦点就一个——这么解决充电的问题。

　　所以这场讨论基本就变成了一场如何解决现阶段北京纯电动车充电问题的思想会。

　　(一位车主随车携带的充电装备)

　　将近10位用户中，有分别来自金融、公务员(居然有三个)、农业、物业、电气专业、司机等不同领域的人。对解决充电问题也是各出奇招，除了前面所说的电动北京的4个充电点，用户自己能解决充电问题的只有自建充电桩或者飞线，所谓飞线，就是从你家里牵出一根线来，一般是从空调口，支持220v 16A的高电流，来提供充电。

　　无论是飞线还是自检充电桩都会有很多障碍，比如楼层太高、没有固定车位、物业不允许、物业收高价电费(居然有收到4块钱一度电的极端例子)等等。这是目前电动汽车成为日常试用最大的障碍。

　　不过我看这批业主倒是使出十八般武艺，都找到的自己的解决办法，有的是动之以情晓之以理地说服了物业，安装了充电桩;有的飞线用的也踏实;实在没办法的就经常往电动北京的四个充电点充电。

　　这里说的是不变，方便的是什么?最直接的就是省钱，一位用户讲他现在基本上都是开这车，买菜也是，举了个例子开20公里，成本是2块钱。坐公交2.4，打车20块钱。所以他开玩笑，纯电动车没法解决北京的交通拥堵，一位更便宜大家更爱开了，买菜都得开个车。

　　这就是北京的纯电动车和已经开上或正在关注的一群人。

　　借用一位自己本身电气行业的E150 ev用户所言，其实电动汽车本身一方面是家用电气、另一方面是汽车;电动汽车会像洗衣机、冰箱一样，慢慢被大家接受，这都是很常规的电器。