10月28日下午，杭州市10月份小客车增量指标摇号结束。10月摇号105人抢1块浙A牌，个人中签率约0.95%。杭州小客车调控政策实施已经有半年，杭州摇号中签率不断降低，公开竞价则持续走高。

　　10月个人中签率约0.95% 5月份“中奖”的需尽快上牌

　　有网友认为参加了大半年的摇号，越摇越没信心了，摇号恐怕是“遥遥无期”。

　　此前部分人把希望寄托于竞价，尤其是5月份以1万左右的价格就可以得到一块被称为“史上最贵铁皮”，但是9月份竞价个人均价破3万，昨日更是突破4万，如网友所说的“一月涨一万”让许多人望而却步。

　　本月以摇号方式向单位和个人配置增量指标5333个，其中个人指标4693个，单位指标640个。参与本期摇号的个人有效编码数491181个，单位有效编码数7260个。据计算，10月摇号105人抢1块浙A牌，个人中签率约0.95%。

　　需要提醒的是，在5月份获得指标的市民需尽快上牌。指标有效期为6个月，逾期未使用的，视为放弃指标，两年内不得申请增量指标。

　　杭州竞价是“独立的行情” 目前没有调整政策的意向

　　那么许多市民都关心的是，这个政策是否会调整?

　　“目前来说，没有调整的意向。” 市交通运输局调控处副处长金琳说，这个小客车调控政策总的原则是调控，在实施过程中会充分考虑市场需求，政策的有效期是1年，从这半年的情况来看，中签率持续走低，竞价一路上扬，但大政策的调整需要兼顾支持者和反对者的意见，大政策的调整会放在《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》的修订工作上。

　　竞价是否会设置上限? “这个月的竞价出现了好的迹象，价格上涨趋势放缓。目前我们在广泛征集意见，作为下一步研究的资料。”金琳解释，竞价的价格跟市场的接受程度有关系，下一步的发展趋势如何还需要观察，从其他城市来看，都没有绝对优势的措施。

　　“跟广州、上海、天津相比，杭州的竞价价格方面走出了一个独立的行情。”

　　金琳说，上海是单纯的竞价，没有其他途径而且指标可以转让，可能有保值增值的功能，因此价格上涨跟杭州的情况是不一样的。而广州有限牌，但对外地车辆没有限行措施，广州市民对本地车牌的刚需没有杭州这么强。天津的居民收入水平和汽车保有量应该都不如杭州。

　　杭州小客车调控政策从今年5月份开始实施已半年，杭州摇号概率不断降低，公开竞价则持续走高。对此，记者采访了一直关注杭州“双限”政策的浙江工业大学政治与公共管理教授吴伟强。他预测，摇号平均等待时间为2年，而竞价是用钱“砸”出来的，竞价要尽早。

　　15个月以后 摇号中签率或趋于平稳

　　“杭州摇号的中签率一开始肯定就很低，下降速度很快，随着时间的推移逐步减低，并趋于平缓，根据我们的测算，真正平缓要在14到15个月以后。而且杭州不久后会出现全中国最低的中签率。”

　　浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强认为，在竞价和摇号之间，建议选择竞价，他根据相关研究数据预测，摇号平均等待时间2年，如果所有人摇到号要20年。而且竞价要尽早，如果政策不变，那么竞价整体趋势趋高，但也不排除某个月稍微有波动。

　　杭州小客车竞价价格不断攀升 合理

　　“我认为这个价格(竞价)合理。这个合理并不是心理上的合理，是在其产生的根源上有合理性，这是用钱砸出来的。” 吴伟强说，首先是杭州百姓的整体购买能力足够支撑竞价，其次是杭州百姓对汽车的需求非常旺盛，甚至在限牌的时候。

　　限牌激发了购车需求，促使一部分市民将买车计划提前。此外，杭州公共交通系统不够完善，使得更多市民想开私家车出行。

　　杭州“人手一车”是未来的必然趋势

　　“杭州的交通规划必须按照杭州人手一车来规划，‘人手一车’这是杭州必然的趋势。但是限牌延缓了这个期限的到来。”吴伟强认为，购车水平跟收入水平相关，如果没有限牌，根据测算数据，杭州将在2022年或2023年，汽车的保有量会在230万辆到300万辆之间，达到这个数字后，会逐渐呈下降趋势。吴伟强还认为，杭州小客车的调控政策在1年后会作出调整。