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市民静待摇号结果出来后汽车优惠幅度

时间:2014-05-15 07:45来源:摇号网 作者:www.bitenews.cn 点击:

  “这两天,我问过几家4S店。优惠幅度没想象中那么大,最多就跟限牌前差不多。估计得再等等,等第一批摇号结果出来。”卢勤,土生土长的杭州人,41岁,跟朋友合伙做点小生意。不抽烟不喝酒不赌博,唯一的兴趣就是汽车。手头在开的已是第四辆。

  现在,他又想换车了。

  在杭州,有两次甚至多次换车经历的,可不止卢勤一人。本周,新车讯便遇上了这样四位车主。

  不管是从桑塔纳到帕萨特再到高端SUV,还是从骐达到凯美瑞再到奥迪A6L,他们各自的换车史,恰好也是杭州家庭用车发展的一个小小缩影。

  从“老三样”开始的汽车生活

  “男人没几个不爱车的,用车来证明自己或者拓展生活圈。”至少,卢勤是这么想的。

  驾照20岁时就已到手。“1993年那会儿,学车的人都是为了当司机,像我这样纯粹因为喜欢的并不多”。

  卢勤的第一辆车是上海产的黑色桑塔纳2000,购于1997年。“我记得裸车价是17万多一点,在那个年代,这已经算很好的车了”。那年,他24岁。隔三差五就有亲朋好友、邻居街坊来搭车或者看新鲜的。

  2年后,因生意需要,他暂时搬至北京。杭州的桑塔纳卖掉后,到北京的第一件事,便是又花12万购进一辆二手桑塔纳。

  同一年,家住萧山的蒋爱国,也买下了家中的第一辆车。同样的车型类似的价格。“那时候的选择余地真不大”;能拿出十多万元买车的家庭,也足以称得上富足。

  被称为“老三样”的桑塔纳、捷达和富康,是彼时大部分买车人的第一选择。

  “在高架上开车,畅通得就跟上高速似的。限速70公里/小时,一不小心就超速,还因此被罚过几回。”蒋爱国无比怀念2000年前后的杭州交通。

  不过,那时,杭州人已初展汽车消费的能力和热情。2000年10月,第一届杭州国际汽车展在建成仅一年的杭州汽车城(即现在的省旧货市场所在地)开幕。七天展览共接待参观者逾15万人次,成交4595辆新车!

  “老三样”先后升级成中高端车型

  2002年5月1日之后,杭州的上牌政策放开,不再需要上万元的牌照费(专业叫法是竞投费)。

  一夜间,马路上的私家车多起来,而市场上可供选择的品牌和车型也日渐丰富。这一年,在许多媒体的新闻报道中留下了浓墨重彩的一笔,被称为“杭州汽车消费的元年”。

  2003年初回到杭州的卢勤,刚好赶上这一波热潮,将桑塔纳升级成别克六缸2.5的君威。“做生意,车肯定少不了。当时就看中了它的外形。”

  也正是这一年,刚刚毕业踏上工作岗位的小白领吴天,因单位离家较远,在父母的资助下,买了辆宝来。直到4年后结婚,用自己赚的钱,更新成凯美瑞。近期没有要孩子的打算,二人世界,代步工具,此车足矣。

  而较为“长情”的蒋爱国,直到2006年3月才跟老普桑告别——拾掇干净后卖给二手车商,又购入帕萨特。

  这一轮的买车、换车,体现在统计数字上,是杭州人汽车消费档次迅速攀升的有力证据。据杭州市统计局的一项抽样调查显示,2006年时,杭州人买车的均价已达到14.93万元。至2007年年底,宾利、法拉利、保时捷、讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪等高端品牌已先后在杭州开设销售店。

  满大街跑着SUV的时代到了

  “君威换成奥迪A6,是在2008年。买这车纯粹是为了精神需要,事关面子。当时我觉得男人过了三十,就一定要有一辆好车。老婆也支持。”

  卢勤的这个想法,与蒋爱国不谋而合。后者在2009年更新为入门级的奥迪车型,2012年又开上高端SUV。

  开了多年的家轿换成SUV,蒋爱国还有一个特别的理由:坐在驾驶座里视野更开阔。“交通越来越堵,开轿车,陷在一片车海中,环顾四周看到的除了车还是车。SUV至少能看见前方的路况,心情稍稍会舒畅些。”不过,他没有想到的是,也就是这两年的工夫,满大街已随处可见SUV,增长速度之迅猛,令其他许多轿车望尘莫及。

  2010年,刚升级做爸爸的吴天也靠着自己多年来工作上的打拼,将凯美瑞置换成奥迪Q5。既满足了自己近来对SUV的渴求,又符合三口之家的实际用车需求。安全座椅、婴儿服、奶瓶……再加上保姆,空间并不显小。

  新车的更换周期越来越短

  就在同一年,又有一个年轻小伙加入到有车一族。

  安徽的吴先生大学毕业后,独自来杭打拼。从房地产中介置业顾问做起,两年下来攒了点小钱。眼见周围的同事都开上了车,他一咬牙,拿出所有积蓄买入人生中的第一辆车,东风日产骐达。“代步还不错,也省油”。

  由于工作够拼,吴先生很快被破格提拔为部门经理。从骐达换到帕萨特,只用了两年时间。“换新车,也算是犒劳自己”。

  可吴先生并不满足于现状。很快,递交辞呈,他和刚从老家来杭的老婆一起从零开始做水果生意。创业虽苦,可有干劲和盼头。

  “又该换车了。这次换个高端品牌吧。”今年年初,在朋友推荐和4S店的试驾中,吴先生最终锁定了奥迪A6L。

  车是在百得利奥迪中心买的。“这是城西最大的一家奥迪4S店,优惠幅度比较理想。”经过销售顾问的专业介绍与试乘试驾后,吴先生立即拍板定了A6L。

  从骐达到帕萨特再到奥迪A6L,与卢勤、蒋爱国长达十多年的换车周期不同,吴先生仅花了四年时间。这也正是杭州人换车周期越来越短的一个典型缩影。

  业内人士认为,随着杭州实施小客车限牌,在新增车辆被控制在8万辆的情况下,旺盛的换车需求,将成为杭州新车销售市场的主力军——根据杭州人平均5年左右换一次车计算。未来一年,加上换购部分,杭州至少还能卖出20多万辆新车。而这一数据跟2013年杭州新车销量创造的历史纪录相差并不大。

  同时,业内人士普遍认为,限牌对中高档车尤其是中高端品牌来说反而是一次机遇,因为换车需求中,大多数购车者都会选择升级消费,因此包括东风日产、上海大众、一汽奥迪等中高端品牌纷纷表示,将持续看好杭州市场。

  未来,类似于吴先生这样的消费者带来的旺盛换车需求,将很大程度上弥补杭州车市因限牌而受到的影响,最终支撑起杭州新车销售市场的持续增长。

(责任编辑:编辑J1)
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