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继北京、上海、广州、贵阳及天津之后，杭州成为第6个宣布限牌的城市。3月25日19时，杭州市政府突然召开新闻发布会，宣布从3月26日零点起开始机动车限牌。杭州市小客车限牌政策综合了此前多个城市的经验，采取摇号竞拍并行的方式。
杭州车牌摇号是否会像目前的北京一样难度好比中彩票？竞价拍卖是否会出现天价车牌？面对限牌，真正需要汽车代步的家庭该如何顺利买到车？是否会出现囤积车牌的行为？一时间，杭州城内议论纷纷。
公平与效率能否兼顾？
对于限制车牌的政策，大多数受访市民表示理解，但普遍关心公平与效率如何平衡的问题，毕竟对于大城市的市民家庭来说，汽车已经越来越成为必需品。
“房价居高不下的形势下，上班族居住地距离公司越来越远。公共交通越来越拥挤，年轻人还好说，家里有老人和孩子，怎么也要有一个代步工具，以备不时之需。”一位市民告诉记者，拥有一个汽车牌号已经成了很多家庭的民生诉求。
据了解，北京等地采取一刀切的摇号政策，“摇号面前，人人平等”的原则虽然最大限度保障了公平，但绝对公平毕竟不存在，完全撞大运的政策背景下，北京出现了一方面一家3口齐上阵摇车号，囤积车牌，一方面有的家庭急需车牌却无法拥有的尴尬现象。在通过正规途径无法购车的情况下，车市上出现了租借车牌的乱象，给交通管理带来了各种问题。
而上海则充分利用市场原则，竞价车牌。“上海的思路是，如果你真的需要有一部车，那么就竞拍车牌。不是人人都得开车、必须开车，而是看你是否能出到一定价钱，是否拥有这样的购买力。”急需车牌的张先生认可上海的做法：“总比想买车、能买车、买不了车被憋着强吧。”
可也有一些受访者不欣赏上海的做法，“那就是完全用钱说话了，公平何在，普通老百姓的心理很难接受。”杭州一位出租车司机对记者表示。
杭州本次限牌充分考虑了两者的弊端与经验，对于增量指标通过摇号和竞拍并行的方式送出——对于不想等待摇号的市民，竞拍也很值得考虑。
据介绍，杭州车牌的增量指标将按照8:2的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个，给每个人群以得到车牌的出口。
一位姓张的市民告诉记者，虽然他并不支持限牌，“但相比其他城市，杭州至少是摇号和竞拍并行，实在不行还可以去竞拍，算是灵活了很多。我可不愿意坐在家里死活摇不到号，车子该买还是要买的嘛！”张先生说。
政府鼓励夫妻一起参加摇号
资料显示，截至2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%，机动车保有量位居全国36个大城市第7位。截至2013年12月，杭州主城区的汽车保有量已突破112.1万辆，平均每3人就拥有一辆汽车，密度全国第一。
杭州市交通运输管理局局长范进军介绍说，杭州机动车增量指标以12个月为一个配置周期。每个周期配置额度为8万个，按月度分配，并不得跨周期配置。单位增量指标占配置额度的12%，个人占88%。
政策出台前5天有人大量购车
由于杭州限牌风声提前泄露，导致一些投机者闻风而动。据杭州翔通汽车有限公司沈半路店一位销售人员说，早在3月20日，也就是杭州市政府宣布限牌消息前5天，有一位金姓的顾客提出，一次性在他的店内购买125辆长安之星商用车。“不过当时我们只有70辆现车，剩下的要从厂里调配。”
记者采访得知，长安之星这款车排量只有0.997升，售价仅为27000元，但恰恰是这款目前市面上能买到的最便宜的车，却符合上牌的条件。一位业内人士表示，“同等价格虽能买到二手车，但往往因为使用年限已很长，车况在过户交易时可能有无法过关的危险。”此外，这样的价格，还可以有效降低囤车者的资金占用风险。
杭州旧机动车交易市场副总经理吴鹏宇也证实限牌传闻对市场的经营产生了较大的影响。“一是卖二手车的明显少了，很多人认为要限牌了，旧车先留着再说。”
但杭州市公路交通局副局长陆献德认为，这样“偷鸡不成蚀把米”。“之前广州、天津限牌，不要说100多辆，囤了几百辆的都有，但杭州的情况不一样。”他说，杭州的二手车只能转让一次，第二次再转让就无效了。之所以采取这样的制度设计，就是为了最大限度遏制打击囤牌行为。
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