25日晚之后，杭州市购车限牌决定产生。但已经泄密在前，多家4S店早已事先获知准确信息，提前疯狂售车。《钱江晚报》

　　记得十几年前，有些一二线城市的官员兴奋地宣布——我市汽车保有量已经突破100万辆。

　　在当时，汽车保有量的百万数字，似乎是标榜一个城市繁荣程度的硬指标,似乎是约定俗成的GDP一部分。官员们，当然会拿这个数字说事，现在却没有官员说了。面对每天拥堵得像沙丁鱼罐头一样的城市交通，再说政绩，显然有点儿不合时宜。

　　中国的交通状况糟得几乎是世界第一，而我们的实际人均经济实力，却远远没有达到每家享受一部私家车的水平。中国人多，在消费层面动不动就能干出一个世界第一来。国人的整体汽车超前消费意识，应该是绝对的世界第一。说到超前，是指本来买不起车也要买回四个轮子打肿脸充胖子的车奴，中国有十几亿人，车奴有多少？不用上统计局调查数字，我们身边就有数不清的大小车奴，还有手里攥着驾驶证的车奴后备队。有的既是车奴又是房奴，可以简称是“双奴”，这还不算靠透支过日子的卡奴。这么多奴，哪儿来的呢？中国消费者不理性，是全世界数一数二的，汽车商一打广告一忽悠，诱惑之言不用多高明，只要说一句——汽车能提高您的生活品位，就会引来大批上钩的鱼儿。汽车商号召大家当车奴的时候，没有人管他们，各级职能部门尤其是地方政府，巴不得车轮子能“繁荣”地方经济，只是在换算一辆车会为财政创收多少——汽油钱、管理费、附加费、违章罚款等等，才不考虑交通拥堵呢。所以说，中国的交管部门在十几年前绝大多数只考虑怎么赚钱、罚没了，很少拿脑袋考虑车太多了怎么办。以杭州市为例，现在的汽车保有量已达到259.8万辆，杭州地区2013年的交通拥堵指数超过8，严重拥堵天数达35天，而全年市区早晚高峰平均车速已低于国际拥堵警戒线20公里/小时。对于有车一族而言，等于是骑在蜗牛背上慢慢爬行；对于城市效率而言，肯定是下降了一大截。中国有些城市好多领域是假繁荣，车多堵城是其表象之一。一大批房奴整天驾驶着贷款买来的小轿车堵在马路上，焦灼地摁着车喇叭“嘀嘀嘀”，这样的城市算真繁荣吗？

　　治堵，已经是关系到国计民生的大事，其实不止杭州市一个地方，中国的绝大多数一二线城市都面临着这个活生生的考验。于是，杭州市成为中国第六个车辆限牌的城市，限牌新规看似很阳光，其实是无奈之举，难言之隐。不过，这一次“阳光”得也不怎么样，限牌还在酝酿，就有内鬼泄密了，于是4S店赚得盆满钵满。再细看杭州市的限牌新规——每年限量增8万个，摇号摇出6.4万个，竞价拍卖1.6万个。这个计划让人很担心，因为其他城市汽车限牌闹出的腐败事件已经屡见不鲜。交通出行是每一个国民的基本生存权利，需要被公平保障，可一限牌，一搞竞价，拿利益说话。搞竞拍，谁给的钱多车牌就是谁的，等于合法打破了公平，拍槌之下公平被砸得稀巴烂，只能是镜花水月了。可见，杭州市的限牌并非以追悔者的心态反思交通失管，并非完全考虑解决拥堵问题，而是有着复杂的利益背景，名义上是限牌，其实是把公众很闹心的事情当成一次垄断性圈钱的商机。

　　这种背景下的治堵，能有效果吗？