贵阳轨道交通1号线北京路站正式开建，贵阳老城区的轨道交通工程进入全面建设时期，施工点也将成为新的城市“堵”点。本届政协会议上，不少委员都将关注点放在了如何治“堵”的问题上。

　　据相关人士介绍，根据现在的摇号政策，只要有身份证号便可参与摇号。“为了增加中签几率，一个人买车，常出动全家十几号人的名字去参加摇号，大量的“僵尸数据”减少了“刚需”人群的中签率。

　　2013年9月底，贵阳小汽车专段号牌的申请指标首次进行了季度清零。甩出10万“水分”后，“贵阳指标”的争夺比例从上期的127:1猛降至70:1。“中签难”导致原本没有计划买车的市民提前摇号，不少“意外”中签的市民不得不“憋着”买车。现在的政策并未真正起到控制贵阳小汽车数量的增长作用。

　　在致公党贵州省委的《关于加强贵阳市道路交通组织管理的建议》中，分析了贵阳市交通拥堵的五大原因，“摇号政策不尽完善”就位列其中。“建议贵阳市应该提高小客车专段号牌摇号申请门槛。”在提案中，致公党贵州省委分析，机动车号牌应发给具有驾驶证和责任能力的成年人，无驾驶证的18岁以下的少年儿童和70岁以上的老人就不应该参加摇号。

　　另外，提案中还呼吁摇号以家庭为单位进行，并为此设计出了执行方法：“实施时，可在车辆摇号申请时，要求填写相关户籍信息。随后在车辆上牌时，则要求上牌驾驶人带上户口本和家人身份证进行现场查询确认车辆持有情况。”

　　相关建议一：城市中心“禁摩”

　　“从缓堵和安全两个方面考虑，我建议贵阳市二环以内和观山湖中心区禁止摩托车通行。”董铁军委员表示，从目前城市交通的实际情况来看，交通工具的速度差是影响道路通行能力的一个重要因素。他摆出事实说：“2007年广州市中心区‘禁摩’后，相关路段的车速提高了5-10公里/小时。”

　　摩托车不但影响道路速度，而且还占地。董铁军经过调研发现，城市中每增加1万辆摩托车(电瓶车)，要比相同载客量对应增加的小汽车、公交车多占用17万平方米左右的城市道路和停车用地。

　　另外，摩托车驾驶者占道行驶、逆向行驶、闯灯越线等违法现象比较普遍，也造成了交通在一定程度的混乱。

　　“当然，城市中心区‘禁摩’，不可避免地影响到摩托车主的切身利益，”董铁军建议，政府可通过合理的置换补偿机制，并帮助‘摩的’司机转型就业。”

　　相关建议二：

　　中巴能否回来

　　除了完善摇号制度，在致公党贵州省委的《关于加强贵阳市道路交通组织管理的建议》中，还提出了4点建议，包括实行错峰上下班制、增加潮汐车道、扩大尾号限行区域等。此外，也有委员呼吁，缓堵，贵阳更迫切需要的是完善公共交通体系建设。

　　“引导公众使用公共交通出行，是缓解城市交通拥堵的有效途径。”王宁委员认为，贵阳市公交系统远远没有跟上城市的发展脚步。他分析，由于历史贵阳的主城区较小，局限于一环线内，存在公交路线走向不合理，站点设置过多等不足，随着观山湖区、花溪、新添寨等周边区域纳入城市范围，公共交通不便的问题尤为明显。

　　比如贵阳龙洞堡机场的新航站楼已经投入使用了，但民航班车仍只有从机场到火车站一条线，从机场到花溪、观山湖区、新添寨都十分不便。此外，现在已投用的东客站、金阳客车站均远离中心城区，却缺乏与中心城区连接的快速公交。

　　“以前在贵阳公交系统的中巴车，曾给市民的出行提供了很多方便。”王宁委员在提案中建议，虽然中巴车已淡出市场，但若能借鉴其运营方式中的合理成分，设计一种中等容量、价格介于公共汽车和出租车之间的中档位公共交通方式，还是具有一定的合理性与可行性。