天气转暖，雾霾重来。在刚刚结束的全国两会上，环保话题再次成为各界追逐的焦点。工信部部长苗圩也在公开场合表示，2014年政府将大力推广新能源车。根据之前公布的示范城市规划，到2015年，纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，是2013年全国销量的20倍。

　　近日，北京、上海、天津等地相继出台了落地后的新能源汽车推广方案。对于杭城持币观望的消费者来说，何时出台补贴细则是他们最为关心的问题。杭州市相关部委负责人表示，新能源汽车补贴的配套新政将于本月底出台，具体操作过程较之前将更方便消费者。

　　杭州新政有望本月内出台

　　今年2月，国家又发出的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》指出，2014年的新能源车补贴将在2013年的标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。杭州市经贸委汽车工业处相关负责人表示，杭州将在3月份出台配套新政，新政涉及的补贴操作较之前将更便于消费者申请享受。现在，之前的新能源补贴政策已经到期，尽管进入第一批补贴名单，但具体的补贴和配套细则尚未正式出台，这也让近期杭城新能源汽车的销售量处于停滞不前的状态。

　　对于那些一直处于观望状态的新能源汽车消费者来说，补贴的力度才是他们关心的重点。从北京市场的情况来看，目前北京可供消费者选择的两款自主品牌电动车为北汽E150EV和比亚迪E6，价格分别为24.98万元和30.98万-36.98万元。北汽E150的普通顶配车型的市场售价为8.78万元，而电动版扣除9.5万元的补贴后，售价依然需要15.48万元；作为一款纯电动车型，虽然比亚迪E6在设计上兼容了SUV和MPV的理念，是一款性能良好的跨界车，但算上补贴后仍需要19.28万-25万元的价格，远高于同级别的普通汽车，如果现在普通人车辆换代周期维持在5年左右的话，其省油带来的费用优势并不能很好地中和掉高购置费用及高养护费用的负担。

　　不过，由于提早几年布局，杭州的新能源车配套措施已经初具规模。目前，杭州市已基本建成以杭州为中心、覆盖全省的以充换电站为主、交流充电桩为辅的交换电服务网络；杭州市区累计投运充换电站27座，城区平均每2座充换电站服务间距为4.5公里，城区15分钟充换电服务圈初步形成，以往新能源车的配套充电难问题的解决似乎也略显成效了。

　　各地推广方案相继落地

　　近日，北京举行今年首期小客车购车摇号，1428名申请新能源车号牌的市民，不用摇号就可直接获得号牌。当天，北京摇号发布会还公布了首批两款可供购买的新能源车，为北汽的E150EV以及比亚迪E6。第二批新能源车目录将在3月10日公布，6月和9月还将陆续公布第三批和第四批目录，更多电动车车型有望进入其中。如奇瑞等国内品牌和特斯拉等国外品牌。进入北京目录的新能源车需先行申报，通过专业考察和检测，在售后、应急救援以及安全性、涉水性等方面都需达到相应标准才能进入。根据北京交通委的规定，申请新能源车车牌的市民只能购买新能源车。但如果市民不再喜欢新能源车了，原则上也不会阻拦车主将新能源车处理掉后，重新购买普通小客车。据悉，北京从今年开始的3年时间里，共将推出小客车指标60万个，其中17万个指标由示范应用新能源小客车获得，新能源车数量已超过新增车辆总数的四分之一，新能源车私人消费即将迎来快速增长。

　　3月17日，上海市出台《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》，计划到2015年推广应用13000辆新能源汽车。上海市提出，将进一步完善新能源汽车产业技术自主创新体系、产业链协同配套体系和社会化系统支持体系，为后续进一步扩大应用规模奠定基础。据方案预测，随着新能源汽车推广应用，全市将累计节约7.5万吨汽柴油，减少颗粒排放约100吨、温室气体(二氧化碳)排放约20万吨，涵盖公交、公务、企业、环卫、物流等多个领域用车。

　　近一段时间，地方推广新能源汽车的热情分外高涨。如《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》提出，到2015年，全市在8个领域推广应用新能源汽车总量达到1.2万辆的目标。其中，在私人领域，市场化推广私人用车500辆。近期颁布实施的《天津市小客车总量调控管理办法》，特别规定新能源车购置可直接申领号牌，不限购。天津市将按照中央财政补贴1∶1比例进行配套补贴，两个补贴累计最高达到11.4万元，将进一步推动新能源车的销售。

　　山东省的淄博市、临沂市、潍坊市、聊城市成为第二批新能源汽车推广应用城市，加上首批已列入试点的青岛市，山东省试点城市数量增至5个，占全国总数的12.5%。