2014年北京的购车指标由24万减至15万，一号难求将愈演愈烈。与摇号者同样焦急的是二手车市场，一方面大量存量旧车进入二手车市场，另一方二手车面临销售困局，“蓄洪”严重。

　　业内人士透露，除限购政策影响外，中国二手车交易制度的缺陷导致高达6000亿至7000亿元的二手车市场每年只有5%是通过规模化交易完成。不规范的交易方式会加剧二手车的堰塞湖效应。

　　“蓄洪”

　　“我预计，中国的二手车市场在2015年、2016年会有一个爆发性的增长。”李斌对《中国经营报》记者说出他的判断。李斌是中国最早关注二手车交易的那一拨人，2004年，李斌创办易车网，2010年11月18日，易车网在美国纽交所上市，开国内汽车互联网海外上市之先河。

　　不过，在长达10年企业经营中，易车网的业务重点并不是二手车，而是新车，李斌甚至也表示，未来两三年也仍将是新车，但在此之后，李斌断定，二手车一定会占据市场主导，同时也会成为易车网的业务重点。

　　二手车为什么会火起来？据了解，进入换车期人群正在增多，以北京为例，置换车的需求和新车的需求相比，肯定置换的需求多，大部分人已经进入到换车周期了，2007年、2008年、2009年爆发增长的用户的车已经出手了。

　　之所以一定要出手，则跟车位有很大关系，你家里只有一个车位，你怎么办？或者家里已经两辆车了，停车难，所以就换一个车。而北京摇号制度出来后，如果要购置新车，原来的车势必就要出手。

　　“目前我国汽车保有量的增加速度非常快，按照公式来看，汽车保有量等于原有的保有量加上新增的销量，再减去报废量，目前我国每年新的销量就有2000多万辆，但报废量很少，每年一两百万辆，在这种情况下，二手车的销量肯定会随着保有量的增加而上升。”业内人士向记者解释他看好二手车市场的理由。

　　事实上，“二手车”市场正在蓄洪还有更多方面的证据，据《2013年～2017年中国二手汽车行业市场深度调研与投资战略规划分析报告》显示，2012年全国二手车交易479万辆，同比增长10.6%；交易金额2636亿元，同比上涨25%。

　　由于统计口径不一致，商务部则表示去年已经有700万辆二手车，在此基础上，李斌预计到2014年，二手车将达到1000万辆，以二手车均价六七万元来算，交易额将会有六七千亿元。

　　税制和牌照成羁绊

　　“在中国，二手车行业的市场规模虽然已经形成，却还远远没有一个属于它的规范市场，甚至还没有完全具备‘商品’的属性。”李斌告诉记者。

　　李斌所说的缺少商品的属性，指的是二手车难于进入真正规模化的流通渠道，很多人用自己的名字，或者员工的名字去过户，北京很多人名下背着几十辆、上百辆车，甚至上千辆车。

　　“这个事情不解决，正经做生意的二手车商就很难办。”李斌说。

　　而造成这一现象的重要原因则与二手车流通的增值税有关系。按照目前的税收规定，“一个经营二手车交易的企业，汽车每流转一次要缴2%的增值税，比如你把车卖给经纪公司，纪纪公司再把车卖给买车的人，中间每流转一次就要缴2%的税，即便没赚钱，这个税还是要缴。”

　　而不少二手车交易商表示，“没有二手车商会傻到去缴这2%的增值税。”

　　过高的流通成本，造成了这个行业的人很少会老老实实做生意，为了避掉这2%甚至两次流转下来4%的增值税，业内都是个人对个人交易，这种交易的好处是只需要交过户费，有的地方很便宜，也就几百块钱。

　　最终，中国几百万直逼千万的二手车销售量，只有5%的车是通过规模化交易卖出去的，而美国二手车30%是4S店卖出去的。

　　此外，牌照也成为困扰二手车市场发展的另一个主要问题。

　　“北京实行摇号制度后，二手车就很难做零售了，你把车过户给我，我没牌就没法过户。这个问题不解决，北京未来的二手车市场就难于获得发展。”

　　李斌说：“正常的逻辑应该是，我如果是经销商，我收了一辆二手车，这个车就应该变成商品，而不应该是使用的状态，车管部门就应该发临时牌照，然后我卖出去了，你再去上牌子。”

　　李斌称其正在给相关政府部门起草一份建议案，“改革二手车交易过程中的增值税，改征所得税，同时为二手车交易商提供临时牌照，恢复二手车真正作为商品的属性。”