4月26日，北京市2014年第二期摇号名单公布，其中，新能源车型与普通车型的参与摇号人群相差仍然巨大，但是，不管是普通小客车还是新能源车型的中签率，都在同步下滑，个人的新能源中签率已经下滑至92%，而且这显然不会是最终结果，随着新能源车型的普及，中签率将越来越低。

　　从今年起，个人摇号实行阶梯中签率。享受2倍中签率的相当于有两个该申请者在参加摇号，因此会有2个摇号基数序号，3倍中签率的会有3个摇号基数序号，以此类推。本期普通小客车指标摇号共有2474533个摇号基数序号。

　　经统计核实，去年8月26日、9月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标907个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标19973个。经过计算，本期个人基准中签率约为0.8%，也就是说124人竞争一个指标。按累计中签办法，享受两倍中签率申请者的中签率为1.6%。

　　摇号难致“车虫”横行

　　在摇号大军中，不少市民两三年未能中签，忍无可忍之后只能另寻“出路”，也就催生了一批租赁倒卖指标的“车虫”。这些人手里攥着指标却并没有购车意愿，而是以一定的价格将指标或租或卖，其中，有些人选择与购买者直接签订买卖合同，以一定价格将车牌终身出售，有的则是短期租赁，使用权始终在自己手里。

　　然而，这样的行为是要承担很大风险的，即便是签订合同，在法律上也会被认定无效，在市政府的“小客车调控管理”官网中，已经反复提醒消费者此种行为不可取。

　　然而，还有更加令人大跌眼镜的行为——通过收购公司来获得其名下的两个“单位普通指标”。这其中所涉及到的费用少说几十万，日后每年还要承担养活公司的费用。然而，这些都是明面看得见的，律师提醒，这种公司可能存在负债等情况，如果被骗，负债几百万、甚至几千万都将由新的法人来偿还，况且单位指标转为个人指标也不是件轻易的事，所以此举不可取!

　　北京小轿车摇号政策将适时退出

　　4月28号，市委宣传部、市交通委、市委讲师团和海淀区委联合举办北京市第四场“聚焦改革情系民生”系列形势政策报告会。北京市交通委员会委员容军提到：“本市的摇号政策不会长久这么下去，会研究相关经济政策，考虑不应该限制购买，应该限制使用，谁占用道路资源多，谁就该多付费。”

　　对于未来将用什么政策代替摇号政策，容军说：“出相关政策很难，燃油附加费、拥堵费、拍卖牌照、以家庭为单位摇号等等，这些都研究过，还没有结论，也没有出台的时间表。但希望早日有更好的政策代替摇号。”实际上，北京计划明确区分公交快线、市区普线、微循环线、市郊连接线、郊区线、定制公交线等六大类地面公交线路。重点发展微循环公交线路，大幅新开定制公交线路。同时，还会在主干路施划公交专用道。

　　不过，目前北京多条地铁、公交线路在高峰时段都已处于超负荷运转状态，如果以目前的形势来看，开车人转投公共交通未必能获得更好的收效，恐怕还将造成某些线路的高峰时段崩溃现象，所以，不只有公共交通需要受重视，市内的路网优化和重点路段引流等措施同样应加快实施。